Les systèmes portuaires et logistiques belges et londoniens

Juin 2018

L’AURH publie à la fin du premier semestre 2018 une analyse de deux systèmes portuaires et logistiques : celui d’Anvers, Liège et Bruxelles et celui du Thames Gateway. 

L'analyse de l’organisation et du fonctionnement de ces ensembles portuaires vise à identifier les clés de succès et les éléments transposables à l’échelle de la Vallée de la Seine

Deux analyses menées dans le cadre du projet de recherche « Pour un RER multimodal fret »

L’AURH a réalisé ces analyses dans le cadre de sa participation au projet de recherche « Pour un RER multimodal fret » initié et piloté par le cabinet Samarcande en réponse à l’appel à manifestation d’intérêt « Transition Ecologique et Valorisation Economique » de l’Ademe pour le compte du Contrat de plan interrégional État-Région « Vallée de la Seine ».

Finalité de ce projet de recherche : proposer un nouveau modèle d’organisation logistique à l’échelle de la Vallée de la Seine s’inspirant du principe du RER ou du réseau de métro du Grand Paris, mais pour les marchandises.

Plus précisément, il s’agit d’identifier un schéma de desserte multimodal de l’axe Seine qui répondent aux besoins des chargeurs et aux attentes des clients et qui tienne compte de l’évolution des supply chain et des schémas de distribution urbaine.

L’analyse effectuée par l’AURH est complétée par l’étude des cas de Barcelone et des interporti italien (réalisé par Samarcande). L’objectif de ces benchmarks est double :

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  • Analyser l’organisation et le fonctionnement logistique de ces deux ensembles,
  • Identifier les clés de succès et les éléments transposables à l’échelle de la Vallée de la Seine.

 

Parmi les points saillants mis en avant par les benchmarks on peut noter :

  • L’intérêt d’une gouvernance intégrée et d’une ambition partagée entre tous les acteurs (portuaires, logistiques, économiques, territoriaux, etc.) pour la réalisation du projet ;
     
  • Le couplage intermodalité et entrepôts est un élément déterminant dans la mise en œuvre des plateformes logistiques ;
     
  • L’interconnexion entre les ports et les plateformes intérieures est un facteur de développement conjoint et un critère pour la fixation des flux ;
     
  • La pertinence de chaînes logistiques intégrées qui interconnectent le Monde et le quartier.

 

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Ce qu’il faut retenir du cas de Thames Gateway

 

  • un modèle de développement portuaire et logistique prenant la forme de hubs intégrés regroupant tout un panel de services visant à réduire les ruptures de charges, les coûts et les temps de livraison. Il s’agit, ni plus ni moins, d’un véritable écosystème du flux qui se déploie tout le long de la Tamise ;
     
  • l’importance des connexions ferroviaires dans les terminaux portuaires qui contribuent à la logique de hub ;
     
  • le triptyque parc logistique / terminal conteneurs / terminal ferroviaire, comme modèle de développement portuaire ;
     
  • une puissance publique qui donne un cadre à l’action et impose un certain nombre de contraintes (ex : la « low emission zone »), des acteurs privés qui s’organisent en conséquence pour maximiser leurs profits et satisfaire leurs clients ;
     
  • une stratégie à long terme visant à encourager et développer l’usage du fleuve dans des opérations de logistique/distribution urbaine ;
     
  • un modèle de développement anglo-saxon, très libéral, favorisant la rentabilité économique et encourageant les initiatives du secteur privé.

 

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Ce qu’il faut retenir des cas d'Anvers, Liège et Bruxelles

 

  • L'union sacrée des ports et de leurs territoires permet de porter une vision stratégique et une ambition commune favorisées par les modes de gouvernance portuaire et régionale ;
     
  • La croissance des trafics du port d’Anvers se répercute sur les volumes traités par les ports intérieurs et tirent leur développement ;
     
  • La congestion et l’augmentation des flux de marchandises poussent à la recherche de solutions innovantes, pour faire face aux problématiques de congestion routière, fluidifier les trafics et améliorer la qualité de vie des habitants ;
     
  • Les ports et les acteurs publics n’hésitent pas à anticiper sur des évolutions de trafic positives en investissant massivement dans les infrastructures ;
     
  • La mobilisation d'une ressource foncière importante en bord à quai est un enjeu stratégique.